/頭條/
紅海局勢持續(xù)緊張，全球供應(yīng)鏈風(fēng)險加劇
當(dāng)?shù)貢r間2月19日，也門胡塞武裝發(fā)布聲明稱，對在亞丁灣航行的一艘英國貨輪和兩艘美國貨輪先后實施了導(dǎo)彈打擊。同日，歐盟理事會宣布啟動紅海和海灣地區(qū)護航行動，以維護其商業(yè)和安全利益。分析人士認為，紅海緊張局勢預(yù)計還將持續(xù)一段時間，對全球經(jīng)濟貿(mào)易和供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的多方影響已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。
據(jù)克拉克森研究公司統(tǒng)計，2月5日至11日進入亞丁灣地區(qū)船舶運力以總噸計，已較去年12月上半月下降71%；當(dāng)周集裝箱船通行量與去年12月上半月水平相比下降89%。分管經(jīng)濟事務(wù)的歐盟委員保羅·真蒂洛尼近日表示，由于原本通過紅海的航運改變了路線，亞洲和歐盟之間的航運時間增加了10至15天，運輸成本增加大約400%。
/政策/
五部門進一步明確二手車出口有關(guān)要求和程序
商務(wù)部等5部門近日發(fā)布了關(guān)于二手車出口有關(guān)事項的公告，公布了二手車出口有關(guān)要求和程序。公告自2024年3月1日起施行。
根據(jù)公告，二手車出口企業(yè)申請開展二手車出口業(yè)務(wù)，需滿足下列條件：對于生產(chǎn)企業(yè)，須在中華人民共和國境內(nèi)注冊，具有獨立法人資格；企業(yè)列入工業(yè)和信息化部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》；出口本企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品；企業(yè)合法依規(guī)經(jīng)營，符合安全生產(chǎn)、環(huán)保、稅務(wù)、海關(guān)和外匯管理法律法規(guī)，無未整改違法違規(guī)行為，無嚴重失信行為。
對于流通企業(yè)，須在中華人民共和國境內(nèi)注冊，具有獨立法人資格；具有固定經(jīng)營辦公場所及二手車展示、銷售場所，具有汽車銷售或貿(mào)易經(jīng)驗；具備二手車鑒定評估能力，雇傭至少3名鑒定評估專業(yè)人員；企業(yè)合法依規(guī)經(jīng)營，符合安全生產(chǎn)、環(huán)保、稅務(wù)、海關(guān)和外匯管理法律法規(guī)，無未整改違法違規(guī)行為，無嚴重失信行為。
公告還對企業(yè)申報程序及材料、出口許可證申領(lǐng)流程、出口許可證申領(lǐng)材料、禁止出口情形、職責(zé)要求等提出了明確要求。
《公告》全文：
http://www.mofcom.gov.cn/article/zcfb/zcgfxwj/202402/20240203472085.shtml
/政策/
九部門：優(yōu)化新能源汽車及動力電池等出口相關(guān)環(huán)節(jié)程序
據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站消息，商務(wù)部等9單位印發(fā)關(guān)于支持新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見。其中提到，優(yōu)化新能源汽車及動力電池等出口相關(guān)環(huán)節(jié)程序，壓縮辦理時間，提高辦理效率。積極參與國際海事組織關(guān)于新能源汽車及動力電池運輸?shù)膰H標準規(guī)則制定。制定出臺乘用車集裝箱載運技術(shù)標準。
全文：
http://www.mofcom.gov.cn/article/zcfb/zcdwmy/202402/20240203472074.shtml
/美國/
將斥巨資更換港口的中國制造起重機
綜合《華爾街日報》和美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）2月21日報道，拜登政府計劃斥巨資在美國國內(nèi)制造貨運起重機，以更換在美國港口作業(yè)的中國制造起重機，從而消除人們的“擔(dān)憂”。
報道稱，此舉是拜登政府旨在加強美國港口網(wǎng)絡(luò)安全行動的一部分，美國海岸警衛(wèi)隊還發(fā)布了一項安全指令，要求目前部署在戰(zhàn)略海港的外國制造起重機達到某些數(shù)字安全要求。
/歐盟/
新的歐盟產(chǎn)品責(zé)任法即將出臺
近日，歐盟就歐盟產(chǎn)品責(zé)任指令85/374/EEC （PLD）的擬議修訂文本達成了臨時協(xié)議。產(chǎn)品責(zé)任指令建立了嚴格的責(zé)任（即無過錯）制度，使索賠人能夠在整個歐盟范圍內(nèi)就缺陷產(chǎn)品尋求賠償。
目前根據(jù)臨時協(xié)議，整理以下重點內(nèi)容以供參考：
● 擴展了產(chǎn)品的定義：產(chǎn)品涵蓋軟件和數(shù)字文件。協(xié)議文本采用了廣泛的方法，包括嵌入式和獨立軟件，僅在商業(yè)活動之外開發(fā)或提供的某些開放源代碼軟件例外。
● 擴展了缺陷的概念：引入對軟件更新、人工智能（AI）和機器學(xué)習(xí)等缺陷的嚴格責(zé)任。
● 擴大了損害的范圍：損害包括醫(yī)學(xué)上公認的心理健康損害和數(shù)據(jù)的破壞或不可逆轉(zhuǎn)的損壞，例如從硬盤驅(qū)動器刪除文件。
● 擴大了被告范圍：對線上市場和在某些情況下履行服務(wù)提供商以及那些在原始制造商控制之外進行“實質(zhì)性修改”產(chǎn)品的人承擔(dān)新的責(zé)任。
● 新的證據(jù)披露要求：通過協(xié)調(diào)有關(guān)法院何時可以下令盡早披露文件的規(guī)則，提出了新的證據(jù)披露要求（目前根據(jù)現(xiàn)有規(guī)則，并非所有歐盟成員國都適用）。
● 在某些情況下減輕舉證責(zé)任：例如在科學(xué)或技術(shù)復(fù)雜的案件中，受害者難以證明責(zé)任。歐盟委員會此前曾表示，這可能包括疫苗、醫(yī)療設(shè)備和使用人工智能技術(shù)的產(chǎn)品。
● 大幅延長癥狀緩慢出現(xiàn)的長期停藥期限：從現(xiàn)行規(guī)定的10年延長至25年。
該協(xié)議隨后將在歐盟官方公報上簽署并公布，并于20天后生效。雙方已商定24個月的過渡期，這意味著該指令預(yù)計將于2024 年上半年生效，并從2026年開始實施。
/法國/
電動汽車補貼改革措施變動
《世界報》報道，2024年法國電動汽車補貼將有兩項重要的變動，一是將根據(jù)碳足跡決定補貼發(fā)放的范圍，亞洲產(chǎn)的車型將被排除在外；二是補貼金額將由之前的5000歐元降至4000歐元。上述改革措施將令電動汽車市場重新洗牌，2024年享受補貼的比例將由2023的80%降至41%。
銷量位居前列的達契亞春天、特斯拉Model3、名爵MG4三款車型由于失去補貼，預(yù)計份額將出現(xiàn)大幅下滑，而菲亞特、雪鐵龍、雷諾等傳統(tǒng)廠商的份額有望提升。各廠商目前通過降價促銷、推出新車型等方式挽救銷量。與此同時，削減補貼金額將提高電動汽車的平均價格，令當(dāng)前疲弱的市場雪上加霜。隨著補貼減少和新車型上市，未來法國電動汽車市場的競爭將更加激烈。
/烏茲別克斯坦/
將加強進口光伏發(fā)電板質(zhì)量檢測
烏茲別克斯坦spot網(wǎng)報道，烏內(nèi)閣近日通過《關(guān)于促進可再生能源發(fā)展和相關(guān)調(diào)控措施》法令，規(guī)定對涉及可再生能源利用的進口設(shè)備及材料提供120天免息緩交海關(guān)稅費待遇，對近三年內(nèi)無不良違規(guī)記錄的進口商免息緩交期限延長至6個月；同時，進一步加強對相關(guān)進口設(shè)備品控，自3月1日起禁止進口未注明質(zhì)量等級的光伏發(fā)電板，要求相關(guān)部門建立實驗室來評估進口可再生能源設(shè)備是否符合技術(shù)法規(guī)要求。
進口商將需通過“單一窗口”海關(guān)系統(tǒng)向烏科學(xué)檢測和質(zhì)量控制標準中心提交認證申請。
/印度/
擬取消低稅原則給中企帶來挑戰(zhàn)
根據(jù)最新消息，印度財政部在2024年1月31日至2月9日召開的聯(lián)邦預(yù)算會議上審議取消印度反傾銷調(diào)查中的低稅原則。如果通過，這一變革將不再單獨計算損害幅度，而直接以傾銷幅度作為反傾銷稅率。值得注意的是，印度曾于2019年考慮過取消低稅原則的可能性，但未能達成共識。今年再度提上議程，若獲通過，則將修訂相關(guān)法律并適用于新的反傾銷調(diào)查案件。鑒于印度大多數(shù)案件以較低損害幅度結(jié)案，如取消低稅原則后，傾銷幅度勢必會大幅提高，對中國企業(yè)在印度市場造成不利影響。
在以往的情況下，低稅原則的應(yīng)用使得企業(yè)在較低的損害幅度下獲得相對較低的反傾銷稅率。取消了低稅原則，將使傾銷幅度成為最終征稅基礎(chǔ)，增加實際征稅水平，對中國企業(yè)在印度市場帶來更大的負擔(dān)。中國企業(yè)在印度市場可能面臨更為嚴峻的競爭環(huán)境，征稅水平的上升可能使其產(chǎn)品在印度變得更昂貴，相應(yīng)地減弱了市場競爭力。